Boeing no ha entregado registros críticos a los examinadores que probaron la explosión del tapón de entrada en un 737 Max a principios de este año, dicen los agentes. Esto, señaló Boeing el miércoles por la noche, se debe a que no hay registros.
Los registros en la dirección son documentación de los pasos en la línea de conexión final cuando los examinadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte aceptan que los trabajadores de Boeing evacuaron las sacudidas básicas que mantienen el enchufe en su lugar, pero no reinstalaron las sacudidas hace poco, el avión despejó la fábrica de Boeing. planta en octubre de 2023. El avión realizó aproximadamente 150 vuelos comerciales hace poco y el tapón de entrada se salió del avión en pleno vuelo el 5 de enero, poco más de dos meses antes.
“Boeing no nos ha proporcionado los archivos y datos que le hemos pedido varias veces durante los últimos meses, particularmente con respecto a la apertura, cierre y expulsión de la entrada y el grupo que hace ese trabajo en las instalaciones de Renton”, dijo National Transportation. La presidenta de la Junta de Seguridad, Jennifer Homendy, dijo el miércoles en una declaración hace poco ante el Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos.
Afirmó que debido a las actividades de Boeing, los investigadores de la NTSB no saben quién en la línea de recolección de Boeing evacuó y reinstaló el tapón de entrada que, meses después, mientras el avión estaba en servicio con pasajeros, explotó.
Después de su declaración, Boeing continuó con una articulación:
“Con respecto a la documentación, en caso de que la evacuación del tapón de entrada fuera indocumentada, no habría documentación para compartir. Vamos a proceder a coordinarnos total y directamente con la investigación de la NTSB”.
La Organización Gubernamental de Vuelos ha identificado últimamente problemas con los formularios en la línea de fabricación de Boeing. A principios de esta semana, dijo que una revisión de seis semanas de la compañía identificó “problemas de incumplimiento en el control del mango de fabricación, el manejo de piezas y la capacidad, y el control de productos” de Boeing, aunque no indicó las deficiencias específicas. .
Los agentes de la NTSB han realizado numerosas visitas a las oficinas de Boeing y han formado un grupo extraordinario para encargarse de solicitar y gestionar los informes de Boeing y su trabajador temporal clave, Soul AeroSystems. Boeing dijo que ha “trabajado de manera proactiva y directa para reforzar completamente la investigación de la NTSB”.
“Nuestro grupo trabaja decididamente con el grupo NTSB para responder de manera integral a todas las demandas de datos de la NTSB y brindarles datos que serían pertinentes para su investigación”, dijo Boeing.
En particular, dijo Homendy, los agentes son precisos a la hora de reconocer a los verdaderos representantes de Boeing que tuvieron en sus manos las sacudidas de los enchufes de entrada.
“Hay un grupo, un grupo, que negocia con las puertas”, dijo Homendy. El grupo está formado por 25 trabajadores y un jefe, y calificó de “absurdo” y “realmente decepcionante” que la NTSB todavía no tenga nombres.
Después de su declaración, Boeing señaló que estaba dando la lista de nombres solicitada.
“Al principio de la investigación, le dimos a la NTSB los nombres de los empleados de Boeing, incluidos los maestros de entrada, que asumimos que tendrían información importante”, dijo Boeing. “Ya hemos proporcionado la lista completa de personas en el grupo de entrada 737, en respuesta a una solicitud posterior”.
Una fuente reconocible en la solicitud dijo que la solicitud específica de esos nombres se envió a Boeing durante el último fin de semana.
Homendy también expresó su preocupación por el enfoque de Spirit en la prueba, diciendo que tres personas que Spirit presentó a la NTSB para entrevistas realmente no trabajaban para la empresa y que Instep trabajaba para un subcontratista. Soul no ha comentado los comentarios de Homendy.
Homendy dijo que la FAA ha sido “muy cooperativa” con la prueba de la NTSB.