El letal ataque a la revuelta hutí puede ser una “línea roja” en la emergencia del transporte marítimo en Ruddy Ocean
El primer ataque letal a un buque comercial en el Océano Ruddy desde que los rebeldes hutíes respaldados por Irán comenzaron a atacar los barcos a fines del año pasado ha dejado al descubierto el gigantesco desafío de restablecer el acceso seguro a lo largo de una de las rutas comerciales más importantes del mundo.
Al menos tres miembros de la tripulación fueron asesinados y otros cuatro resultaron heridos en la emboscada del miércoles al M/V Genuine Surety, un granelero de propiedad liberiana, uno de los barcos que transportan carga seca como cereales y metal prensado.
El ataque mortal marca una grave aceleración de los ataques hutíes contra barcos en el Océano Ruddy y se produce a pesar de una fusión marítima liderada por Estados Unidos para garantizar el importante conducto. También se produce después de un ataque a finales del mes pasado que hundió un barco de carga, que actualmente está liberando fertilizante al mar.
Menos barcos parecen estar transitando por el Océano Ruddy y colindando con el Canal de Suez después del asalto más reciente, según la empresa de análisis de peligros marítimos Windward. Hasta ahora, los viajes han disminuido considerablemente desde diciembre, cuando los transportistas comenzaron a mantener una distancia estratégica de la zona y a desviar los buques alrededor del extremo sur de África.
Windward dijo que el número de graneleros que aseguran puertos exteriores al norte y al sur del Canal de Suez aumentó un 225% el miércoles en comparación con el día anterior. “Nuestra información parece que el 61% de estos (asegurados) después de las 13:
30 UTC (18:
30 ET), que fue el momento del ataque”, dijo a CNN el director ejecutivo de Windward, Ami Daniel.
Anticipa que el ataque conducirá a que un número aún mayor de graneleros mantengan una distancia estratégica del Canal, a través del cual pasa entre el 10 y el 15% del intercambio mundial y el 30% del intercambio de titulares. “La tendencia a que algo suceda es mayor de lo que la gente pensaba y la gravedad del impacto, una vez que algo sucede, es (peor) de lo que la gente pensaba”, agregó.
Los datos de barlovento parecen que el mes pasado el número de graneleros en el Océano Ruddy estaba actualmente en su nivel más bajo en dos décadas.
Petrolero viaja para caer
Los hutíes han lanzado más de 45 ataques con cohetes y misiles contra buques comerciales, estadounidenses y aliados que trabajan en el Océano Ruddy, en conformidad con las autoridades estadounidenses y otras autoridades occidentales.
La mayoría de ellos quedaron atrapados o aterrizaron inocuamente en el agua, lo que hizo que el ataque del miércoles fuera aún más impactante, lo que podría hacer que las compañías navieras que aún transitan por el conducto se replanteen.
“Es posible que actualmente se haya cruzado una línea oscura con las víctimas”, dijo Dwindle Sand, investigador jefe de Xeneta, una empresa de análisis de envíos con sede en Noruega.
Aproximadamente el 30% de la capacidad de envío regular (contando los buques titulares, los graneleros, los portaautomóviles y los petroleros que transportan petróleo y gas normal condensado) todavía pasa por el Océano Ruddy y el Canal de Suez, según Sand.
“Anticipo que el peligroso ataque hará que ese nivel caiga a un nuevo mínimo”, dijo a CNN. “Son básicamente petroleros los que todavía están en tránsito y (son) los que ahora deberíamos esperar que se retiren también en cantidades más prominentes”.
Gente de mar en “primera línea”
Por lo menos, el ataque deja claro que pueden pasar varios meses antes de que se resuelva la emergencia.
Lo que significa que las principales compañías navieras (entre ellas Maersk, MSC y Hapag Lloyd) seguirán enviando sus buques en rutas mucho más largas y costosas alrededor de África, manteniendo elevados los costos de transporte de productos.
Los costos de envío de los titulares a lo largo de algunos de los cursos de intercambio más concurridos del mundo siguen siendo más del doble que en diciembre, según información de la consultora de envío Drewry, con sede en Londres.
La empresa naviera francesa CMA CGM dijo la semana pasada que continuaría “algún tránsito” a través del Océano Ruddy “según cada caso”. La compañía no reaccionó a una pregunta de CNN sobre si planea modificar su enfoque después del peligroso ataque.
El miércoles, la Liga Universal de Trabajadores del Transporte reiteró su llamado a la industria naviera para que redirija los barcos alrededor del Cabo de Gran Confianza hasta que se pueda garantizar un viaje seguro a través del Océano Ruddy.
“Hemos advertido firmemente a la comunidad universal y a la industria marítima sobre los crecientes peligros que enfrentan los marinos en la ensenada de Adén y el mar Ruddy”, dijo en una declaración el secretario general de la organización, Stephen Cotton.
Parece cada vez más difícil contratar gente de mar después del ataque, dijo Cotton a CNN, incluso cuando los salarios básicos de muchos de los que trabajan en Ruddy Ocean y la ensenada de Adén, al sureste, ya se han multiplicado tras acuerdos de trueque posteriores.
David Ashmore, abogado laboralista del bufete de abogados mundial Reed Smith, hizo eco de esta opinión. “En un mundo que se enfrenta a una deficiencia de mano de obra marítima, estas preocupaciones de seguridad incluyen otra capa de complejidad.